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戴姆勒乌龙事件背后:传统车企为何做墙头草?

时间:2019-09-25 14:48

  戴姆勒开发主管一句“戴姆勒没有内燃机开发计划”,让媒体惊呼“戴姆勒停止开发内燃机”、“内燃机时代进入倒计时”。

  不料,吃瓜群众的呼应声还未消退,戴姆勒中国便第一时间站出来发布辟谣声明。

  看得出,戴姆勒的内心很矛盾——既想抢占电动车的发展先机,又不愿放弃燃油车这块肉。

  戴姆勒做“墙头草”的背后,涉及到当前利益(燃油车)与未来利益(电动车)的冲突。

  根据德国杂志《汽车与运动》(Auto Motor und Sport)的报道,戴姆勒开发主管马库斯谢弗(Markus Schaefer)的原话是,戴姆勒“目前没有开发下一代内燃机的计划,而是专注于开发新的电力传动系统”。

  诚然,“没有计划”不等于“◁☆●•○△终结”,谢弗还表▲●…△示,戴姆勒可能会改进现有的发动机,但这不能阻止舆论一面倒的声音——戴姆勒停止研发内燃机!

  作为内燃机汽车的发明者,戴姆勒若真的放弃内燃机,几乎可以宣告内燃机汽车正式走向消亡。但很可惜,这个“炸弹”却是个“诈”蛋。

  戴姆勒的一纸“辟谣说明”压下了媒体单方面的沸腾,并澄清说只是 “目前尚未有下一代内燃机研发的决定”。

  尽管如此,有一点是千真万确的:戴姆勒的开发重点将转向电驱动系统,也就是电动●车,目标是“到2039年,打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵◆●△▼●容”。

  两者结合起来,说明戴姆勒在内燃机驱动的燃油车与电机驱动的电动车取舍问题上,还没有做出最终决定。

  迫于环保与能源的双重压力,全球汽车电动化是不可逆转的趋势。全面转型拥抱电动化,是所有传统汽车制造商的唯一出路。

  目前,欧洲多国已出台燃油车退出时间表,我国的海南省也已确定禁售时间,从这些国家和地区的计划来看,快的2025年,慢的2040年。这场政策导向的汽车产业变▷•●◆◁•革,似乎很快就能看到终点。

  “消费者对纯电动车没有需求,只是监管机构有需求而已。”宝马研发总监 Klaus Frlich近日出席慕尼黑活动的一席话,道出真○▲-•■□谛。

  消费者对纯电动汽车◇•■★▼的抗拒,源于技术不够成熟,续航里程、电池安☆△◆▲■全性、充电时间、充电设备的普及,是纯电动车无法大面积普及的主▼▲要原因。尤其是近期,自燃自爆事件频频发生,包括特斯△▪▲□△拉、蔚来汽车、比亚迪,从国★◇▽▼•外▪…□▷▷•电动车教父到国内电动车先驱,都相继出事,摧毁了消费者好不容易对电动车建立起来的信心。

  截至目前,只有在大量发放补贴的国家,电动车销量才出现激增,一旦停补,立即出现大幅下▪•★滑。我国电动车市场在补贴腰斩后连续两个月(7月、8月)▲=○▼销量下滑,就是很好的例子。

  智能手机取代非智能手机,依靠的是强大性能所激发的消费需求,而非政府的规划和行政干预。电动车要取代燃油车,也应以技术、性能和消费需求为导向,而目前来看,时机还不成熟。

  “▲★-●燃油车至少还能续命30年。”Klaus Frlich基于目前纯电动车在欧洲的接受度,做出了这一预测。

  而前戴姆勒集团掌门蔡澈曾表示,“没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源,也没有人能够具体预测未来十五年到二十年会是什么样子。”在他看来,全面禁止燃油车可能是自摆乌龙。

  百年车企能够矗立不倒,靠的是远见和未雨绸缪。面对电动化浪潮,所有传统车企都已开启转型之路。

  大众汽车计划到2028年推出约70款全新电动车型,全球交付2200万辆纯电动汽车。丰田目标是到2025年,所有新能源汽车的年销量达到550万辆。已推出EQC、EQV两款纯电车型的戴姆勒,计划到2030年,插混动力和纯电动车型销量达到乘用车销量的一半以上。

  国内的汽车制造▼▼▽●▽●商,比如上汽集团、广汽集▪▲□◁团、长安汽•□▼◁▼车、吉利汽车、比亚迪,也各自描绘了自己的新能源愿景,长安甚至制定了2025年◆▼全面停售传统燃油车的目标。

  目前,燃油车在市场上仍占据绝对的主导地位,电动车(包括混动、插混、氢燃料)的市场份额至今未超过5%。放弃燃油车这块肉,任何车企都将在奔赴电动化的道路上死于营养不良。

  没有人会愚蠢到,为了豪赌明天而牺牲今日,毕竟,熬不过今天,就活不到明天。

  国内走在最前沿的比亚迪,就吃了过于超前布局新能源汽车的苦头,燃油车业务节节败退,毫无招架之力,一旦新能源业务停摆,整体销量将大受影响。由于新能源业务倒退,比亚迪近两个月的整体销量均出现两位数(16.96%、13.95%)的下滑,跑输大市。

  有意思的是,就在戴姆勒被曝出停止研发内燃机之时,奥迪宣布不会放弃燃油车,显然有这方面的考量。

  同时“劈腿”燃油车和电动车,巨额的支出,谁也吃不消。如何平衡两者的投入,把风险降低到最小程度,是当下所有传统车企的共同难题。

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